CzechFolks.com

Clanek v CESTINE dole (Kliknete na "Les resten ...»)

D1 i 1960 (D1 v 60tych letech)

70 år siden, Karel Chmel, da ansatt av Velitelstvi stavby dalkovych silnic (VSDS) "hovedkvarter bygg langdistanseløpet veier", oppfant ordet "dalnice" (motorvei). Han gjorde det etter invitasjon av Master of VSDS Vaclava Nosek. Motorway planer allerede hadde begynt i 1935. Ett av problemene var å finne en passende rute. Bata's rute fra Cheb til Velky Bockov vant i 1938, men planene ble endret under andre verdenskrig, da Tsjekkoslovakia var okkupert av Tyskland. Den tsjekkiske motorveier i dag ikke likner den opprinnelige planer, men de vokser i alle retninger takket være støtte fra EU.

Bata plan (Batuv plan)

Hvorfor ble disse "dalnice" planlagt og bygget? Tsjekkoslovakias myndigheter rapporterte at motorveier var nødvendig for drift av industrielle sentre og for utvikling av eksterne deler av contry. En av de første utkast til dalnice ble retning Plzen - Kosice, eller Cheb - Zakarpattia Chrust. Begge ikke krysse viktig sentrum av befolkningen. Så JA Bata, en industrimann fra Zlin, kom med et forslag til kommunikasjonen fra Cheb til Velky Bockov. Forslaget også unngått de store industrielle sentrum og områder med store bestander av folk, men det ble godkjent av de kompetente myndigheter.

D1 i 1960 (D1 v 80tych letech)

Tsjekkoslovakia, men mistet en betydelig del av sitt territorium etter München-avtalen på 30 september 1938. I de neste månedene en ny plan framsto som førte til den nye motorveien ruter: Praha - Jihlava - Brno - Zlin - slovakiske grensen, og kjører på riktig side av veien var også godkjent (Ja, tsjekkere kjørte på venstre side før denne ). VSDS var omdøpt til GRSD (Generalni reditelstvi stavby dalnic) - "Generaldirektoratet for bygging av motorveier, og det offisielle navnet" dalnice "ble godkjent. Hvordan fikk Karel Chmel komme opp med dette navnet? Han utledet fra ordene "langdistanseløpet veier" ( "DALkova silNICE").
Den tyske "Autobahn", kunne ikke brukes deretter siden tsjekkiske veiene hadde planlagt å drive biler, motorsykler, trolleybuses og andre på den tiden "ukjent kjøretøy" - ikke bare "Biler". Hvis dalnice navnet ikke hadde blitt godkjent, tsjekkere ville trolig være kjøring på autostrades eller raceways dag.

D1 dag (D1 dnes)

Under den tyske okkupasjonen i Tsjekkoslovakia, dalnice ble bygget under tyske planer og standarder. Etter andre verdenskrig mange motorveier ble uferdige og dømt til en gradvis nedbrytning. På slutten av 1950-tallet, den enkelte bilist kreve utvidet og noen få utvalgte områder var å anse for prioritet modernisering. I 1967 byggingen av motorveien D1 (Praha - Brno) begynte og ble avsluttet i 1980. Dette var imidlertid 40 år etter den opprinnelige planen for bygging.

Nåværende veier ikke likner den opprinnelige planer, men de vokser i alle retninger. Hittil Den tsjekkiske republikk, er dekket av nesten 700 km av motorveier og andre deler vil vokse i løpet av neste år, takket være støtte fra EU.

***

Fist planer (Prvni plany)

Před 70 lety Karel Chmel, tehdejsi zamestnanec Velitelstvi stavby dalkovych silnic (VSDS), vynalezl slovo "dalnice". Udelal tak na vyzvani velitele Stavby dalkovych silnic Vaclava Noska. Plany na dalnice jiz zacaly v ROCE 1935. Jednim z problemu bylo najit vhodnou trasu. Batova trasa z Chebu gjøre Velkeho Bockova zvitezila v ROCE 1938, ale plany na vystavbu byly zmeneny behem 2. svetove valky, kdy Ceskoslovensko bylo okupovano nemeckem. Dnesni dalnice se nepodobaji puvodnim planum, Ale rozrustaji se gjøre vsech smeru diky financni prostredkum z EU.

Proc vubec dalnice vznikly? Tehdejsi Ceskoslovenske statni organy oznamily, ze dalnice jsou nutne pro provoz v prumyslovych centrech en pro rozvoj vzdalenejsich casti statu. Jednim z prvnich navrhu dalnice byly: smer Plzen - Košice en Nebo Cheb - zakarpatsky Chrust. Oba øl neprochazely vyznamnymi stredisky koncentrace obyvatel. Pote prisel Zlinsky prumyslnik JABata s navrhem na komunikaci z Chebu gjøre Velkeho Bockova. Tento navrh se ta vyhybal velkym prumyslovym centrum en oblastem s velkymi populacemi obyvatel, Ale byl schvalen prislusnymi organy.

Ceskoslovensko ale prislo o znacnou cast sveho uzemi po Mnichovske dohode 30. Zari 1938. Par mesicu pote zvnikl Novy plan na vedeni trasou: Praha - Jihlava - Brno - Zlin - Slovenská hranice en ta se schvalila jizda vpravo (Cesi jezdili predtim vlevo). VSDS se prejmenovalo GRSD (Generalni reditelstvi stavby dalnic) en uredne byl schalen nazev "dalnice". Jak k tomuto jmenu Karel Chmel prisel? Odvodil ho ze Slov "DALkova silNICE".

Podle tehdejsich navrhu nemecky "Autobahn" nemohl byt pouzit, protoze Ceske silnice byly planovany pro provoz automobilu, motocyklu, trolejbusu en dalsich v tehdejsi dobe "neznamych vozidel". Pokud av tento nazev nebyl schvalen, mohli av Cesi dnes jezdit na autostrade Nebo autodraze.

Behem nemecke okupace se ceskoslovenske dalnice stavely podle nemeckych planu en standartu. Po 2. svetove valce bylo mnoho dalnic nedostaveho en odsouzeno k postupnemu chatrani. Na konci padesatych la se rozrostl individualni motorism en nekolik vybranych oblasti bylo urceno k prednostni modernizaci. V ROCE 1967 byla zahajena vystavba dalnice D1 (Praha - Brno) en byla dokoncena v ROCE 1980. Slik bylo ale az 40 la po puvodnim planu vystavby.

Situasjonen i 2007 (Stav v ROCE 2007)

Dnesni dalnice se nepodobaji puvodnim planum, Ale rozrustaji se gjøre vsech smeru. K dnesnimu dni je Ceská Republika pokryta temer 700 kilometry dalnic en dalsich dalsi casti se budou rozrustat behem pristiho roku diky financovani Evropskou Unii.

Kilder (Zdroje):

http://www.ceskedalnice.cz/historie.htm

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1a/UK_motorway_symbol.gif/120px-UK_motorway_symbol.gif

http://ekonomika.idnes.cz/eko-doprava.asp?c=A081114_222041_eko-doprava_zra